行車輪鍛件沖壓加工是金屬塑性加工的基本方法之一，它主要用于加工板料鍛件，所以也常被稱為板料沖壓。由于這種方法多在常溫下進行，所以也叫做冷沖壓。雖然上述兩種叫法都不能十分確切地把沖壓加工的內容充分地表達清楚，但在機械工程領域里已經得到廣泛的認可。沖壓加工時，沖壓設備給出的力（總體力）作用在模具上，繼而通過模具的作用，把這個總體力按一定的順序，根據沖壓成形的要求分散地作用在板料毛坯的不同部

 行車輪鍛件是指通過對金屬坯料進行鍛造變形而得到的工件或毛坯。利用對金屬坯料施加壓力，使其產生塑形變形。 隨著無損檢測技術的發展，現在又出現了諸如聲振法，聲發射法、激光全息照相法、CT法等新的無損檢測方法，這些新方法的出現及在鍛件檢驗中的應用，必將使鍛件質量檢驗的水平得以大大地提高。值得提出的是鍛件質量檢驗結果的準確性，雖然有賴于正確的試驗方法和測試技術，但也有賴于正確的分析和

質量是物體的一種性質，通常指該物體所含物質的量，是量度物體慣性大小的物理量品或工作的優劣程度。接下來就讓我們為你們揭曉大型行車輪鍛件的質量控制 本文從設備監理的角度對接管鍛件制造工作做了一個梳理,并對接管鍛件制造過程中出現的質量問題進行了總結和簡要分析,特別是對材料熔煉、非金屬夾雜進行了分析,包括對標準的理解,對生產工藝、制造元素的解讀,對國產新工藝、新技術的認知及對材料學專業基礎的再學

一、投資大、周期長、能耗高 行車輪鍛件生產需用大型鍛壓設備，專用工裝， 還需大型冶鑄裝備，粗加工、熱處理設備與之配 套，所以基建投資巨大。組織生產時，原材料、 能源、工裝、勞動力消耗大，生產周期長。此外， 大鍛件屬單件、小批生產，品種、等級又靈活多 變，因而要求有較強的適應性。所以，發展大鍛 件生產規模，不僅要考慮當前市場需求，而且要 考慮長遠發展，做到科學決策。要注意節約，降低成本，采

1)什么是非調質鋼  機械零件大量采用碳素結構鋼及合金結構鋼，為使行車輪鍛件具有良好的綜合力學性能，一般都要通過熱鍛后重新加熱，經過調質熱處理（淬火并高溫回火）。  為了節約能源，降低制造成本，相繼開發出一系列不需要調質熱處理的機械結構鋼，即非調質機械結構鋼。這種鋼，是在碳素結構鋼或合金結構鋼中加入極微墩的V或Ti、Nb、N等特殊元素進行“微合金化"

在塑性加工時，應避開上述各脆性區。例如，行車輪鍛件的溫變形加工，不要在藍脆溫度范圍進行，否則容易脆裂；鋼的熱加工，不能進人高溫脆性區，避免鍛后組織粗大或斷裂缺陷；至于熱脆性區，此時鍛件塑性已經較高，變形抗力低，為了鍛造加工操作方便，有時也可利用。  溫度升高，鍛件塑性增加的原因主要有如下幾點。①隨著溫度的升高，材料發生了回復與再結晶?；貜褪购辖鸬玫揭欢ǔ潭鹊能浕?，再結晶則完全消

 車輪鍛件在生產過程中形成的氧化皮需要去除，以提高鍛件表面質量，改善鍛件的后續切削加工條件，我們主要生產各種材質的行車輪鍛件，為了檢査車輪鍛件表面質量也需要進行表面清理。所以根據多年的經驗，今天總結了鍛前清理熱坯料氧化皮的方法有：用鋼絲刷、刮板、刮輪等工具淸除，或用高壓水清理。   對于鍛后或熱處理后車輪鍛件上的氧化皮，生產中廣泛采用的淸理方法有以下幾種：&

 起重機大車輪壓是起重機的重要參數，也是工業廠房和大車軌道基礎的主要設計載荷和依據。大車輪壓是由設計人員根據起重機的起重量、自重、跨度、移動小車位置等利用平衡條件計算出的。為了簡化計算，認為同一軌道上行車輪的輪壓是均勻分布，而且只給出在最不利工況下的平均最大輪壓。目前，多數起重機采用四支點式的結構，這種布置具有良好的對稱性和工藝性， 并且穩定性高，但理論上講，三點確定一平面， 四點支承實