車輪鍛件的鍛后熱處理及注意事項
鍛后熱處理顧名思義就是鍛造成形后，隨即進行的熱處理稱之為鍛后熱處理。那有人就會疑問，大型行車輪鍛件鍛后熱處理的方式主要有些什么呢，鍛后熱處理需要注意些什么？下面給大家仔細講解：
（1）重結晶處理 大型鍛件經過多次重結晶處理，使晶粒細化，組織改善，性能得到提高。
（2）去氫退火 將鍛件中的氫降低至極限含氫量以下，并使其分布均勻，以免除白點、氫脆的危險。
由于氫在γ相、α相中的溶解度和擴散系數不同，特別是氫在α相中的溶解度低，而擴散系數大，這就使得在退火過程中氫得以不斷向外擴散。
去氫退火往往與重結晶合并進行。去氫退火的溫度通常在650℃。退火后應盡可能緩慢冷卻，以防止產生新的內應力。一般冷卻分為兩個階段：400℃以上，由于鋼的塑性好，內應力不易形成，所以冷卻可快一些；400℃以下，冷速就要放慢。
對于合金元素較多、性能要求較高的鍛件，鍛后要求進行一次甚至多次重結晶熱處理，以便改善鍛件的組織和性能。
2. 鍛后熱處理中的注意事項
（1）鋼材的采購及儲備 在采購鋼材時應在春夏秋冬的季節上加以選擇，為了保證鋼材在純凈度方面達標，避開每年中的梅雨季節對鋼材的影響，在鋼材數量上要有一定量的儲備，在確保質量的前提下以備急需。（2）白點的敏感性 鍛件在冷卻過程中，其表面的氫容易擴散逸出，而心部的氫則不易排出。因此，鍛件截面越大，越容易產生白點。隨鍛件截面的增大，鋼的偏析程度也越嚴重，更容易促進白點的形成。
鍛件表面積越大，氫的析出越容易。因此，空心鍛件（如齒圈）比實心鍛件（如齒輪軸）的白點敏感性要小。
wC<0.3%的低碳鋼白點敏感性極低。隨著含碳量的增加，鋼的白點敏感性增加。鍛件鍛后冷卻速度越快，白點敏感性越大。
不產生白點的鋼：如奧氏體鋼、鐵素體鋼、奧氏體－鐵素體鋼、萊氏體鋼。一般正常生產條件下，wC<0.3%、wMn<0.6%的碳素鋼也不會形成白點。因此對這類鋼沒有必要在鍛后做去氫退火。
對白點敏感的鋼：珠光體鋼白點敏感性較小，馬氏體－珠光體鋼白點敏感性較大，馬氏體鋼白點敏感性最大。如：20Cr2Ni4、18Cr2Ni4W、20CrNi2Mo、40CrNi2Mo、40CrNiMo等。馬氏體鋼白點極限含氫量為≤1.8×10－6。
（3）對已產生白點而報廢的大型鍛件進行改鍛 對已產生白點的鍛件，可以通過改鍛等熱加工方法加工成尺寸更小的零部件毛坯，改鍛后的小尺寸鋼坯需要進行緩冷和退火，可挽回一部分報廢的損失。
（4）交付行車輪鍛件的同時提供質檢報告 鍛造廠在交付鍛件的同時，必須出具：①純凈度[H]、[N]、[O]含量。②化學成分、力學性能。③鍛造比。④超聲波無損檢測等相關內容的質檢報告。
